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5天以后,伊莫拉围场,许多媒体记者都围在马林康旁边,想要得到采访的机会,这令自己非常头疼。
拿到印地500冠军后,马林康需要接受一系列宣传活动,亲吻砖地和帮忙制作博格华纳杯头像这倒是比较常规的,自己也清楚这一点。
但是诸如出席各种活动,以印地500冠军的身份做这些,加上自己现役F1车手的身份,精神上完全吃不消。
这周好不容易完成一部分,把剩下的推到拉斯维加斯附近再进行,坐飞机赶到伊莫拉准备本周艾米利亚罗马涅站,结果一到围场,甚至还没到混采区就有记者想要获取一些新闻稿素材,但被自己拒绝。
这场杨晨怡并没有来到现场,这是真的没到,主要是因为避免遇到一堆逢热度就涌上来的记者,出于保护措施所做出的决定。
“各位,如果想要采访请一个个来,没必要所有人都挤上去博几个采访机会。”看到眼前这种情况,马林康也只能以劝阻为主,根本没办法去拒绝采访。
不过和以往不同,这一次只有一半的人听进去,还有一部分依旧想要上前,想办法去套话。
“得了,让他们自己在那边闹吧,等会练习赛就开始了,我还得去准备,没这么多时间跟那部分人折腾。”马林康转头跟新闻官说几句后,直接离开摆在大本营的接待区。
马林康可不管所谓的耍大牌舆论,一堆媒体挤在这里就为了套几句话,现场还没有任何秩序可言,就想为了自己所在媒体多一份新闻稿,完全不管自己接下来还有比赛任务,哪怕脾气再好也都是有火气的。
作为2026赛季第9场比赛,伊莫拉标记着欧洲赛季的开启,现在更加世界化的赛历让很多欧洲分站生存空间受到挑战,德国站回归依旧遥遥无期,法国站和荷兰站只能共享轮换,但星条一下子就有3场比赛,想想都夸张。
由于今年更换新车的缘故,伊莫拉赛道的单圈速度不可避免的会比前几年慢一点,但和其他赛道相比慢的幅度并不多。
同样的赛道,驾驶一台F1赛车和F3相比是感受是完全不同的,可能在1号弯、8号弯和19号弯这种全油门路段感受不出来,反正就是一脚踩到底。
但在坦布雷罗弯,维伦纽夫弯这种高速弯感受得一清二楚,高速弯带来的重力加速度和下压力完全不同,一下子就可以拉开好几秒的那种。
而像托萨弯和14-15弯这种,则是刹车点距离和进出弯速度差异完
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