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第二次发车并没有太多意外,剩下17台车都顺利完成一圈,依旧是马林康领跑,维斯塔潘和汉密尔顿排在2-3,只不过第4变成诺里斯,他在3号弯前面过掉勒克莱尔。
此时比赛也才刚进入第5圈而已,距离比赛结束还早,日落时间之前是绝对能够完成比赛,哪怕3小时限制达到上限。
接下来10圈进入一段寂静期,场上动作肉眼可见变少,所有车手都使用中性胎跑长距离,各跑各的比赛,互相之间都保持1-2秒左右。
“或许这是巴库的两面性,一半是疯狂一半是无聊,现在感觉就像回到巴库的日常,场上差距迅速拉开,动作特别少,每个人轮胎还都是一样的,跟发车一堆车碰碰车和尝试使用不同轮胎策略形成天壤之别。”雅克在比赛期间感慨道。
“2号弯那个事故确实离谱,波谢尔直接一把内线想提升4个位置,不过那个位置根本做不到这点,只剩下各种堵车,有些车手真的够倒霉。”帕尔默开始分析这起事故,要不然这段时间比赛无聊到连话题都没有了。
“最起码波谢尔还有合同不是?就算下一场罚退10位,超级驾照罚4分都无所谓,反正奥迪已经官宣了,这里面还有车手在为席位而头疼。”阿隆索回应道。
发车事故最后判定波谢尔全责,下场新加坡站罚退10位发车同时直接扣4分,这是今年赛会干事给出最严重的处罚,只不过部分车迷还是觉得罚退10位太轻了,应该给予禁赛处罚。
在此之前17场比赛,他们发出的罚单可以堆成山,包括无视黄旗、引发事故甚至维修区超速等相关罚单,但罚退位置和超级驾照罚分都没有波谢尔在巴库来得多。
当然,阿塞拜疆站前,奥迪已经确认波谢尔将继续代表车队参加下赛季比赛,这是他们官宣的首位车手,赛恩斯的未来还是未知数,虽然很多人都指向续约。
“你说的是两位阿尔派车手吧,老实说我到现在还不知道他们的策略方向究竟是什么?究竟是用年轻车手还是签下老将,马坦和米尼今年跑得还可以,前者现在更是排在第8。”帕尔默直接质疑阿尔派的管理层。
事实上,帕尔默曾经也是车队拍脑袋做决策的受害者,无论是当时叫雷诺还是现在的阿尔派都是如此,青训车手放走一批又一批,好不容易有2位能够代表车队效力,又可能把他们放弃。
这确实,很阿尔派,十年如一日。
“这个问题,或许得去雷诺那边才能问清楚
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