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很多人知道的是,沙特阿美今年造的赛车不是一般快,而是快到离谱。
但没有人知道,沙特阿美的最快极限完全看不到底,和别人的性能水平根本不在另一个维度,用火星车都不足以表达。
尾速可能是所有车队最接近的地方,一到刹车区和进弯点,差距立马显现出来,进入1号弯,100米左右刹车,需要把速度降到很低,这位置一下子就可以看到各位车手之间的差距。
接下来的2-3号弯,出弯给油程度和精确度又是一个0.1秒带走,这里还直接影响着接下来第一段可变尾翼路段的尾速。
4号弯,重刹区,一个类似于回头弯的弯道,再拉开一个0.1秒,第一计时段瞬间就和其他车手有0.3秒左右的差距,肉眼看不出来,但一对比差距直接展现出来,进出弯都不是一个档次。
接下来的5-7号弯这组连续弯,需要非常精准的走好线路,把控好最合适的速度区间,这会不只是赛车之间的差异,车手之间差异也随之展现。
8号弯,赛道第二个重刹区,但不像几条直道末端需要狠踩刹车,后面的9-10号弯则是赛道最难的部分,带弯道的刹车,接下来则是后直道,一脚下去又一个0.1秒带走。
进入后直道,考虑到各家引擎供应商的性能已经相差无几,单从尾速倒看不出太大差距,不过出弯的速度和加速差异反而会制造出一些差距。
11-12号弯,两个带弧线的中高速弯,这里倒看不出太多差距,虽然11号弯需要带一点刹车。
13号弯,不同车手的出弯处理方式在一瞬间会造成较大差距,但出弯以后会双倍还回来,除非赛车性能强到一定的境界,能够无视这种差异。
14号弯,最后一个刹车点,追求弯心速度很多时候不如追求出弯速度,不同的选择会再次把差距体现出来,15号弯就是一个全油门假弯,然后一脚冲到起跑线位置。
“1圈快1秒,这是排位赛,太夸张了吧,这是一个组别的赛车吗?”巴顿惊呼道,他完全无法相信眼前的成绩差异。
“或许让塞纳来开也就这样吧,马林康就比维斯塔潘快一点点,两个人差不到0.1秒,但他们比第3诺里斯快足足1.1秒,不可思议。”雅克直接感慨道,他解说这么多年也没见过这种情况。
“我突然想回去开了,让我开妥妥的冠军到手。”阿隆索看到沙特阿美这种差距,突然有种回到赛道上的冲动。
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