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“1圈就比队友快2.5秒,认真的?刚开始挥舞绿旗冲线时两个人才差0.3秒。”
比赛恢复后的第一圈并没有太大变数,除了前面跑得飞快的马林康,一圈比所有人快3秒,比维斯塔潘快2.5秒,把几位解说彻底整懵,尤其是阿隆索。
“我还特地看了下维斯塔潘的单圈,他并没有出现任何失误,就是单纯马林康快到天际。”巴顿补充道。
“现在他又刷新第一段最快,两个人差距直接来到3.7秒,这种发展下去怕不是当年舒马赫在斯帕对其他车手所做的事情。”雅克说道,他解说这么多年,也被这种情况惊到了。
接下来5圈,马林康平均一圈比维斯塔潘快2秒左右,直接建立起超过10秒的领先优势,身后诺里斯更是拉开超过18秒,从维修区换胎离开都可以到第5。
所有人都用的是全雨胎,不存在任何轮胎不同造成的速度差异,马林康和维斯塔潘的赛车套件还都是一样的,有也只可能是调教不同,驾驶风格不同。
后面车手倒是各种挣扎,有人真的在这场进行罚退,但压根超不了车,罚退真的等于白罚。
有车手想法很好,尝试在1号弯进行动手,外线抽头,结果下一个弯直接在缓冲区上看到他的赛车,旋转180度,然后慢慢的回到赛道。
还有一位车手直接在赛道上跳起华尔兹,进入7号弯准备加速过弯,浮水效应直接让他旋转3圈,得亏缓冲区设计够大,充分考虑雨地带来的潜在危险,车手转完后还能回到赛道上,也只是掉到队尾并引发短暂黄旗而已。
由于下雨的原因,比赛进程其实不算快,但马林康的差距那叫一个越拉越大,如果有车载对比,会发现自己在几个高速弯处理简直是独一档,更敢加速和出弯,把赛车性能压榨到极致。
这个驾驶技术并不是模仿别人,而是通过模拟器和游戏练出来的,干地大家都差不多,但雨地差异就显现了。
维修区的许多工作人员,看到马林康和维斯塔潘的差距时,都保持一份震惊的模样,他们根本想不到是怎样的差异才能让他们一圈差如此之多。
“这比赛绿旗情况下刚跑15圈,马林康和维斯塔潘差距已经来到惊人的33秒,他甚至都已经开始进行套圈。”雅克汇报现在的赛道排名情况。
“这比赛估计就这样了,维斯塔潘根本挡不住马林康的节奏,尤其是这几圈赛道条件正在变好,原本缩小的单圈差异又迅速变大,这
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