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由于今年变成普利司通和米其林的轮胎大战,两家制造商所造出的轮胎寿命不同,车手驾驶习惯和赛车特性、调教方向不同,加上全新的轮胎使用规则,原本十分枯燥无味的策略变得十分有意思。
米其林在练习赛中的长距离寿命并不如普利司通,大概每套轮胎会少2-3圈左右,部分比较费胎的车队甚至会出现所谓的悬崖点,软胎20圈左右就开始疯狂掉圈速。
对于完成F1首秀的赫塔来说,这点尤为明显,他在印地赛车开惯了凡士通轮胎,短期压榨轮胎或许还行,但长距离依旧没法看,接连掉位置跌出积分区后,第20圈就成为首位进站换胎的车手。
普利司通相比之下更耐磨一点,但具体看车手,劳森领跑并不是守着跑,而是尽可能推进,尤其是身后斯莱特和勒克莱尔都开始准备尝试超车的情况下,这种情况下他的轮胎损耗也很快。
第21圈劳森选择进站,下一圈斯莱特、勒克莱尔和诺里斯3个人一起跟,根本不管所谓的策略安排,能翻掉对手来到领跑位置才是最重要的事情。
迈凯伦的换胎没有太大问题,但法拉利,好不容易能够夸奖的换胎又出现问题,拆下来看完以后直接掉到同样是这圈进站的奥康后面。
随着这些人进站,拉塞尔开始领跑比赛,维修区内难得看到托托露出笑容,去年在这里他的脸色毫无光彩,甚至没有任何动力摔耳机,甚至有离开赛车界,转投曼联或切尔西的想法,但今年赛车竞争力回归后,这些都扔到一边去。
拉塞尔的领跑体验卡持续2圈,然后进站更换中性胎,不像早几圈换胎的车手直接上硬胎一跑到底。
一来一回折腾后,又轮到马林康开始领跑比赛,不过他的米其林中性胎已经跑了25圈,按照车队的10圈冲刺计划,至少得等到35圈才要准备进站。
“现在场上格局很有意思,已经进站的车手中,劳森还是领先斯莱特,诺里斯不声不响排在他们两位后面,勒克莱尔这波亏大了,拉塞尔的轮胎选择会是一个变数,比赛甚至还没过半。”里卡多介绍道。
“那得看他们能不能迅速过掉前面的比尔曼、拉塞尔和维斯塔潘,他们3位都是硬胎发车,准备一跑到底或者搏一个安全车的策略,和他们相比圈速不会很快,但防守是肯定会防的。”韦伯说道。
“你别以为是当年没有可变尾翼的年代,现在一脚几乎就过去了,除非你的赛车在全油门路段很硬气,现在的轮胎规定意味着他们得
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