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“你已经很久没有经历过第一节比赛就被淘汰的情况,接下来冲刺赛和正赛都将在第15发车,到底是哪里出了问题?”
排位赛被淘汰后,马林康来到混采区接受采访,这次负责他的是德雷克斯。
“我们速度并没有任何问题,也没有任何失误,就是单纯的卡位置失败了,完全没想到距离倒杆差千分之一秒,冲线那一刻我还以为过线了,到头来只能接受被淘汰的结果。”马林康回应道。
准确来说,从马林康到赛恩斯,5位车手,中间夹着劳森、比尔曼和赛恩斯3位三大车队的车手,距离倒杆差距不到0.1秒,但只能接受冲刺赛和正赛特别靠后的发车位置。
倒杆最后被佩雷兹拿到,他就赢了马林康千分之一秒,比诺里斯就慢不到百分之一秒,精准卡到冲刺赛倒杆位置。
至于排位赛杆位,经过第二节排位赛争夺,拉塞尔为梅赛德斯带回久违的杆位,2-3的诺里斯和勒克莱尔差距都不到0.05秒,两台迈凯伦斯莱特和博托莱托排在4-5,前10还包括佩雷兹、皮亚斯特里、特拉姆尼茨、乌戈舒库和朱斯蒂。
维斯塔潘这场甚至连队友都跑不过,车慢是一回事,偏偏还遇到交通问题,哪怕有所提高也只是帮助他自己超过米克,避免垫底的尴尬,仅此而已。
这种排名混乱透顶排位赛,最直观的影响并不来自正赛,而是周六晚上进行的22圈冲刺赛。
“我们确实在排位赛玩脱了,这点不能怪你们,我知道你们已经竭尽全力去完成每个飞驰圈,但现在并不是计较成绩的时候,等会先想方设法往前追几个名次,今年冲刺赛还有单独的奖杯。”拉提菲在赛前会议时对两位车手说道。
为了提高冲刺赛精彩程度,本赛季官方决定设立全新的冲刺赛杯,来鼓励车手进行缠斗,避免前几年的死气沉沉,冲刺赛年度冠军还有一个真正的奖杯和奖金奖励。
这个冲刺赛杯,并不是只给年度冠军车手设定的,所有车手都可以尝试一把。
或许是受到利益驱使,这场冲刺赛不像之前一样一发车就开始开火车,然后让队尾的车手进行超车表演,而是一开始就把梅兰德请上赛道领跑。
“我们看看回放,中后段那叫一个精彩,或者说是混乱,好几台车都想要争夺1号弯进弯位置,结果他们全部自己纠缠在一块动弹不得,后面有躲闪不及追尾,闪得过但冲出赛道躲避的。”里卡多介绍道,反正他是被整惊呆了,在进1号弯那一
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