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“我们不想设立太高的目标了,就这场比赛来说,把车带回来,或者是成功从1号弯逃出生天就好,车队禁不起这种折腾,能登上领奖台自然是最好的,但现在情况不允许我们这么自信。”
正赛开始前,又一次车队会议中,拉提菲对着两位车手说道,这次他直接放下卫冕冠军的架子,寻求以稳为主。
哪怕只过去一场正赛和一场冲刺赛,甚至还没开始巴林站正赛,去年几乎无敌的沙特阿美看起来已经失去那种自信,或许也跟研发处罚有关,一整年都只有一半的风洞使用时间,现在的研发时间还不到其他车队的一半。
更不用说还有几支车队明面暗地有技术方面的合作,红牛和小牛就不说了,前几年法拉利和哈斯走得很近,现在珍宝入局也不影响关系,迈凯伦和安德瑞蒂靠着扎克·布朗牵线,这些都是合作的典例。
务实是现在车队最需要做的事情,对马林康和比尔曼来说,与其争夺一个冠军或领奖台,把车带回来才是最重要的事情。
“如果正赛发车还是如此不可控?”马林康询问道,自己最担心正赛又回到冲刺赛那种混乱。
“应该不会,昨天冲刺赛赛后有好几位车手被罚退,你们的发车位置实质上是有提升的,更加靠近积分区。”博塔斯说道。
“这个问题临场应对吧,反正鲁埃达已经为可能发生的情况制定两套完全不同的方案。”拉提菲补充道。
经过各种处罚后,马林康的发车位置从第15变成第12,提升3个位置,而之前练习赛长距离速度分析来看,车队也是具有优势的一方。
不过正赛,场面很精彩,但跟马林康没有太大关系,整场比赛就是充当其他车手的背景板,没有主动卷入事故,没有过于亮眼的超车,位置上也不算特别靠前,主打一个默默无闻。
这场比赛一共出现3次安全车,第一次是发车阶段,还是1-3号弯,一堆车手争夺位置时出现多次碰撞,赛道上遍布大量碎片,甚至有位比较倒霉的车手直接下班。
这起事故中,马林康充当的角色是一名受害者,就是进弯时被三明治造成赛车损伤,而且是不通过计时系统显示进站都无法察觉到的那种。
“能看下前翼有没有损伤,刚才好像是碰到其他车手了。”马林康在出3号弯后通过无线电询问道。
“左右端板都有一块损伤的痕迹,我们需要进站更换前翼。”安杰罗回应道。
“行,我们进站。
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