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争倒杆本身一个极具风险的东西,制订规则的人或许没想到这么做竟然能大幅提高收视率,尤其是大逃杀那几分钟,所有人都很想知道谁能成为幸运儿,谁又是倒霉蛋。
这场最大的倒霉蛋绝对是梅赛德斯,第一轮他们并没有做出圈速,他们的想法是最后一圈一鸣惊人,然后刚好卡在13-14,包揽倒杆头排,甚至连出场圈时间都算好了。
不过当他们来到最后一段踩油门的时候,才发现时间不够了,工程师疯狂在无线电催促他们提速,两位车手照做但还是没赶上停表。
“我了法克,你应该特们早点提醒我踩油门的,完了。”拉塞尔直接在无线电说道,隔着屏幕都能看到那份不爽。
皮亚斯特里选择沉默,无线电一言不发,但所有人都猜得到回到维修区会说些什么,托托那脸色黑得,比去年一整年低迷时还要黑。
梅赛德斯这么做,不仅把自己坑了,同时把威廉姆斯和达契亚带沟里,原本两支车队都有人卡在晋级线,一圈刷完全军覆没,就因为他们没赶上飞驰圈。
与之相反的是,斯滕斯霍恩直接连着刷两圈飞驰圈,作为场上最后一个刷完的车手,冲线时刚刚好卡在第14,直接把劳森刷了下去。
“这,这,下午冲刺赛有意思了,积分榜领跑的劳森被淘汰出局,两台梅赛德斯在最后,两台法拉利和诺里斯发车顺位也不算特别靠前,沙特阿美的机会来了。”里卡多评价道。
“这需要一点运气,第14不是很好压的,如果放在去年还容易一些,今年根本做不到想排哪里排哪里,所有人都得老老实实的做好本分工作。”阿隆索说道。
“确实,这两场我们已经看到太多因为过于自信而遇到惨痛教训的案例,不知道到时候去加拿大,这些人会不会吸取失败经验,反正这场沙特阿美是吸取了。”韦伯补充道。
“但问题是,他们是故意卡在位置,还是真就这么慢?”
这个问题排位赛并不能完美展示,马林康和比尔曼分别排在第8和第11,但其余主要竞争对手都没有进入前3,自己前面就是赛恩斯和诺里斯,且差距都不大。
排位赛前3都是令人意想不到的车手,周冠宇取得生涯第一个杆位,他在最后一圈比乌戈舒库快千分之五秒,两人甚至都是首次头排发车,博托莱托主场进入前3,同样比勒克莱尔快一点点。
“拿到杆位,可以的,欢迎加入杆位发车俱乐部。”排位赛结束后,马林康
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