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赛道上清理耗费时间至少有1个小时,车手倒没有大碍,卷入事故的几位车手都能自行离开赛车,需要大量修理时间的位置主要在诺里斯撞击的轮胎墙,那边因为安全原因需要彻底修复。
等到比赛再次重启时,赛道上只剩下22台赛车,赛恩斯、诺里斯、特拉姆尼茨和波谢尔都只能待在维修区观看余下比赛。
或许他们会羡慕几十年前各支车队有备用车的日子,但预算帽上限和规则都意味着这些东西根本不存在,除非所有人同意放开限制,让备用车回归,反正现在也没有人违反预算帽。
重新发车的顺序按照正常发车顺位进行,两台梅赛德斯依旧只能从维修区发车,加入他们这个行列的是昨天冲刺赛冠军得主斯滕斯霍恩,只不过他是暖胎圈过后直接进站换胎,奥迪有他们独一无二的想法。
第二次发车并没有再次出现混乱,赛道上19台赛车都能顺利发车,或者说顺利通过1号弯而没有发生任何碰撞。
接下来的比赛成为周冠宇和乌戈舒库双人表演,这场吉利和安德瑞蒂那叫一个快,唯一的解释是他们找到英特拉格斯赛道、赛车和米其林轮胎的最佳调教甜点。
两位车手很快和身后车手拉开一个5秒的差距,并且保持到第一次进站,斯莱特和博托莱托两台迈凯伦排在3-4,重启发车后就没有发生变化。
勒克莱尔位居第5,是普利司通阵营最靠前的车手,这场米其林轮胎就是更快一点,无论是正赛还是排位赛都是如此,法拉利很清楚这一点。
考虑到诺里斯已经退赛,车队嗅到非常好的领跑积分榜机会,如果勒克莱尔能够带回第5,将成为全新的积分榜领跑者,反正前4一时半会追不上,也没必要拼尽全力去追,避免一切潜在出现的问题。
马林康的长距离问题还是没有得到太好的解决,重启掉了一位,从第6变成第7,就一直跟在赫塔后面超过1秒,太近会很容易出现过热,而且没有十足把握过掉对手。
“我们还是保持A计划,继续保持这个距离对赫塔进行施压。”安杰罗提醒道,此时比赛进入第31圈。
“收到。”马林康回应道。
车队为两位车手制定的A计划是重启后用一套中性胎跑半场,后面再换另一套新的中性胎跑余下比赛,这是规则允许的策略。
比尔曼现在所做的工作就是为马林康保驾护航,他跟自己的差距同样保持在1秒左右,身后车手暂时没能匹配长距离速度
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