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“你能先向大家自我介绍下吗?”
“可以,我是伯恩德·梅兰德,长期FIA安全车驾驶员及前职业车手,最主要的职责就是当赛会干事指示安全车出动时,驾驶安全车以规定速度带领车阵。”
这段话来自墨西哥城站赛后的新一期F1幕后播客,梅兰德作为本期邀请嘉宾接受德雷克斯的采访。
“很多人都说上周比赛几乎变成你的表演秀,71圈比赛足足看到你领跑近40圈,甚至比真正的第一领跑圈数很多,这是偶然还是必然?”德雷克斯询问道。
“挺偶然的其实,这场比赛我也不知道为什么会出现如此多的安全车,可以说是我担任这一职务近30年以来最累的一次,甚至大于好几场需要我一开始就带领车阵的雨战,按道理来说这些车手和赛道管理人员不应该出现这种混乱。”梅兰德说道。
“如果让你来回忆,这场比赛印象最深的一个场景是什么?”德雷克斯问道。
“我觉得应该是比赛中期,当时我带了5圈准备回到维修区,安全车甚至没有停到原来的位置,马西那边就告诉我需要继续到赛道上带领,根本没有休息的时间,以我现在的年龄可禁不起这种折腾。”梅兰德回道。
“但我看起来你还挺年轻的,至少比实际年龄年轻10岁。”德雷克斯笑着说道。
“哈哈,可干不了多久了,或许几年后我就真的开不动了。”梅兰德自己吐槽道。
墨西哥城站,绝对是F1有史以来安全车出动次数最多的一场比赛,没有任何红旗影响,单梅兰德带领就带超过40圈,这场比赛领跑圈数最多的车手甚至没到40圈。
历史上安全车出动次数最多的比赛是2011加拿大站,一共6次,其中还有安全车带领重启的情况,这场甚至超过这个数字。
完赛车手数量也少得可怜,如果不是赛会干事和FIA睁一只眼闭一只眼,把计入成绩的门槛变成80%里程,而非以前90%,压根凑不够进入积分区的12位车手,领奖台3位又都是新面孔。
“现在能跟车迷们回忆一下这场比赛吗?从第一次安全车开始讲起。”德雷克斯问道。
“可以。”梅兰德说道,然后开始回忆墨西哥城站。
第一次安全车出现在发车阶段,不过发生事故的位置并不是1号弯这个高发地,而是4号弯。
静态发车雨地条件本身就很容易引发事故,尤其是赛道上有23台车发车的情况
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