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F1历史上最经典的轮胎门应该是2005年印第安纳波利斯赛道,当时同样是米其林和普利司通两家轮胎供应商大战,不过当时两家供应比例是七比三,几乎有能耐拿分的车队都会选择米其林。
由于轮胎结构问题,那场比赛米其林轮胎在椭圆路段几乎不耐磨,很容易出现爆胎等情况,会对车手安全造成一定的隐患,经过各方一番纠缠以后,所有使用米其林阵营的车队选择罢赛。
场上出现极其荒唐的一幕,暖胎圈结束后14台车回到维修区,还没发车就结束比赛,剩下6台普利司通赛车留在赛道上,其中4台还是最后4位。
看到这种情况,现场车迷爆发出巨大的嘘声,他们花钱来看比赛不是为了见证这场荒唐的表演,6台车自娱自乐对所有人都是一种压抑而非动力。
另一个非常经典的轮胎门则是2013年英国站,当时倍耐力制造出一些结构有问题的轮胎,直接导致4位车手爆胎,比赛变得支离破碎,赛后直接对此进行全方面调查来得出原因和解决方法。
2023年卡塔尔站则是赛前就做出预防性措施,一套轮胎18圈最长里程限制,无论软硬,策略变得可预测,那场最熬人的其实是天气条件,湿热干倒一大片车手,甚至还有因病退赛的萨金特。
至于这场加拿大站,结合了天气炎热、轮胎衰竭速度过快等因素,偏偏两家并没有做任何预防措施,一开始还挺正常,后面成为离谱的爆胎盛宴。
第13圈,此时维斯塔潘已经拉开近1个进站窗口,两台沙特阿美还在2-3那边卡着位置,慢悠悠的晃着。
“赛道上有黄旗,第二计时段,可能是有人在出弯的时候上墙。”里卡多说道。
“碎片,好几块碎片在赛道上,但感觉不像是赛车部件产生的。”阿隆索指出问题,这时候直播刚给到碎片镜头。
“那是赛恩斯的赛车,他的左前轮整个结构都看不到,轮胎没有飞出来,就是爆胎,赛道上那些都是轮胎碎片,这真的太离谱,安全车出来了。”罗斯伯格惊呼道。
通过回放来看,原本已经通过发车和几次超车尝试来到第12位的赛恩斯,出7号弯时整个轮胎突然失去抓地力,轮胎结构瞬间瓦解,满天飞的碎屑迫使身后赛车紧急避让,这还是一套硬胎。
回到维修区的赛恩斯并没有再次回到赛道上,刚才爆胎的碎屑一部分直接打在底盘上造成不可逆损伤,再上去跑的意义不大,作为赛季迄今为止登上领奖
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