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伊莫拉比赛周末有时候挺神奇的,可以见到一些从来没见到过的场面,早前有井出有治一把铲车铲翻阿尔博斯,后有拉塞尔暖胎上墙名场面。
自从倒序冲刺赛被引入以后,很多人都在期待谁能成为首位取得冲刺赛和正赛双胜的车手,去年实验期间,他们都认为马林康和维斯塔潘会是首位达成此项成就的车手,因为那时候沙特阿美车实在是太好了。
但他们都没有做到这一点,最好的只有有领奖台进账,当然去年印象最深的就是他们多次发生内斗,比法拉利两次在这边发生内斗要夸张许多倍的那种。
本赛季全面引入倒序冲刺赛以后,已经有3位冲刺赛获胜车手,不过他们都没有在正赛取得过胜利。
巴林外环的冲刺赛冠军是诺里斯,他在正赛甚至未能完成比赛;接下来圣保罗站则是斯滕斯霍恩取得胜利,不过周日的长距离表现着实一言难尽;加拿大站冲刺赛胜利得主加斯利倒是利用赛道条件混乱,正赛也成功进入积分区。
这场比赛冲刺赛的看点并不算大,没有任何车手退出比赛,后面的缠斗非常激烈,这些对于前面几位车手来说倒是一件非常友好的事情。
取得倒杆发车的朱斯蒂成功带回胜利,赫塔也非常稳当的为安德瑞蒂带回第2,至此今年只剩下两位沙特阿美车手还没有品尝过领奖台滋味。
第3争夺一直持续到最后一弯,冲刺赛节奏非常出色,之前就已经完成几次超车的博托莱托在17号弯过掉阿尔本,不过18号弯没完全处理好,两台车几乎并排出弯。
身后不远处拉塞尔看到机会,准备利用最后几百米吸住尾流,看能不能绝杀,但这个策略并不成功,阿尔本的尝试同样没有奏效,博托莱托以极其微弱的优势保住领奖台位置。
之所以博托莱托在一天后正赛只拿到第21位,纯粹是因为迈凯伦在维修区整出1分钟换胎惊世绝活,直接葬送他的比赛,偏偏还发生在二停而不是一停,赛后还因为不安全释放被罚5秒。
说回来,比尔曼在冲刺赛取得第6,他是一开始另一位争夺第3的车手,但最后几圈却陷入到和维斯塔潘的缠斗,好在还能守住对手。
队友马林康则排在第8,后期攻防面对前队友,自己的策略就是苟住位置,天知道维斯塔潘会做出怎样疯狂的举动,去年跟他接触一整年,早就知道马克斯的比赛风格是什么样的。
皮亚斯特里、劳森、诺里斯和萨金特是冲刺赛最后4位拿到积分的车
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