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“马林康,再次作为积分榜领跑者进入赛季半程,对于本周比赛有什么想说的?”
同样是周四,马林康在混采区接受采访时被记者问过这个问题。
“我无法想象我现在连分站冠军,连领奖台都没有,然后就莫名其妙处在积分榜领跑位置,而且领先优势还不止1-2分,而是16分。”马林康笑着回应道。
现在压根不再考虑所谓的荣誉,去年18个杆位差点没办法拿到年度冠军,今年索性更换一下战略,当然也跟本赛季赛车性能做不到绝对统治力有关。
以所有人这种群魔乱舞的情况,只要能每场苟到不错的积分,赛车不出问题,积分绝对差不了,本赛季迄今为止马林康只要巴林站和奥斯丁两场没有拿分,多数时候都是积分区前半段,冲刺赛也能稳定进账。
本周英国站同样是一场典型的马林康比赛周末,最起码到周六为止是如此。
简单来说就是,练习赛特别快,最起码能前3的水准,但到排位赛却发现有其他人比自己还要快,只能落到一个中规中矩的位置,想方设法再去争夺领奖台。
对这种情况,马林康已经非常习惯,甚至于麻木,而且一时半会也找不到解决问题的办法,有大概率也得等明年。
从车队竞争力角度来说,根本不知道谁好谁坏,至少6-7支车队处在同一水平线,只有细节才能决定胜负。
排位赛60分钟下来,最爽的应该是现场观众,因为前4全部都被英国主场车手包揽,现场欢呼声一阵盖过一阵。
拿到杆位的是斯莱特,继揭幕战过后再次夺杆,这次还是在家乡父老面前,甚至全家都来到迈凯伦维修区观看比赛。
最近埃隆已经有动购买迈凯伦汽车部门的心思,跟赛车部门无关,但他已经跟纳赛尔承诺不会放弃对车队的大力投资,尤其是现在处在一个尴尬的位置上,想研发却没有风洞时间,容易引发研发费用误判。
比尔曼距离斯莱特差距有0.25秒,但这已经让他进入头排发车,不是车不够好,而是斯莱特杆位圈简直是天神下凡,几乎每一个弯都用到极致。
拉塞尔和诺里斯共享第二排,他们在前两节速度都非常快,能够稳压队友,其中劳森还再一次无缘第三节,但就是第三节遇到两位不藏速度的车手,再加上最后一圈有一点点失误,从第一排掉到第二排。
马林康是其余车手当中排名最高的,第5这个位置非常适合自己现在的处境。
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