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“真有意思,FIA还玩这一手,可真牛啊,我可不信背后没有苏拉耶姆插手。”
来到马德里街道赛围场,马林康一上来就开始吐槽FIA的决定,倒不是因为马洛尼领奖台没了才抱怨,而是他们过于双标。
之前沙特阿美被罚取消成绩,其实就有点让马林康感到不满,纳米级别都要讲究,现在倒好,墨西哥电信被罚直接出面解决,一个公告就把事情解释得一干二净,可真特们的厉害。
积分少是大部分车队都少,甚至于马林康领先优势还被进一步拉大,从各个角度来说,这个判罚过后他绝对是获益的一方。
“少说两句。”旁边的德弗里斯给马林康打个眼神,示意别过于深究。
马林康自然清楚严重性,并没有往吐槽苏拉耶姆的方向聊下去,两位开始聊一些比较平常的话题,直到例行的媒体采访开始,以及等待比赛周末。
有了第一年的经验,许多车手都已经熟悉马德里这条有难度和挑战性的赛道,他们都觉得比其他一些街道赛要好,认为这才是F1需要的赛道类型。
如果说赛道和去年有什么变化,应该是最后几个弯都扩展出缓冲区,同时把维修区入口进行调整,避免去年出现的一些问题,同时把超级大倾角那边加强安全措施,以防碎片飞出去。
本周依旧是常规的3节练习赛,许多车队都已经对这里很熟悉,不用像其他赛道一样忙着收集数据,甚至天气情况都相差无几,大家可以把精力全部放在排位赛和长距离两个模拟上。
上一场车队为马林康带来的升级,这周直接应用在两台车上,不过他的赛车升级部件会更多一些。
比尔曼的身体条件还不允许复出,哪怕手术后尽力恢复也还不够,医生建议他在杭城复出毕竟适合,意味着马洛尼将再次代表车队参赛,上场表现就足够让围场部分车队注意他。
三节练习赛下来,没有像去年一样如此多的事故,每节每位都顺利把车带回来,吉利的两个底盘不用再遇到两人分一车这种尴尬的情况。
只是格局和前几场相比有所不同,法拉利和沙特阿美都不是最强势的车队,反而是梅赛德斯和红牛最快,最有可能的是赛道特性原因刚好适合这两台车,迈凯伦同样比他们慢一点。
不过练习赛大部分车队都没意识到严重性,法拉利甚至还在测试新部件和旧部件不同,梅赛德斯和红牛也没有过于在意官方给出的潜在格局数据。
奇谈
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