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很多人都觉得,马林康这个赛季的世界冠军实在是太好拿了,赛车优势夸张到另一个维度,无论何时何地都可以砍瓜切菜,比尔曼又没有展现出足够的速度去匹配,只有在极个别情况下才能抢走胜利,其他车队就是陪跑的。
之前在新加坡站拿到三冠王以后,社交媒体上对马林康形成两极分化的评价,无论是评论区、群聊还是专家专栏都是如此,这些他都看得到,但不想对此做出任何评价,只有时间才能证明一切。
比尔曼不服并不是一件奇怪的事情,虽然一整年都找不到最佳状态,第一次开争冠车,隐约感觉到资源倾向于马林康,他想着如果明年所有车组人有都换一遍,或许就可以击败对手,就像2016赛季罗斯伯格所做的一样。
当然,这些都是后话,但这场比赛从排位赛到正赛,马林康都用实力证明他为什么是世界冠军,考虑到没有练习赛,没有过往比赛做数据支持,还能以绝对优势拿到杆位和胜利,队友成绩又不行的背景下,彻底征服那些批评者。
排位赛杆位圈几乎是飞一般,赛后许多人都评价为是本赛季最惊人的单圈表演,甚至连马林康都觉得这是生涯到目前为止最好的单圈之一,这是他的第40个杆位。
正赛更是成为马林康的表演,比两年前申城还要疯狂的那种,根本没有人能够匹配上他的节奏,甚至策略出现问题也能力挽狂澜追回胜利。
周日正赛还是放在下午进行,雨还在下没有停,不过天气预报显示比赛期间会有几分钟是不会下雨的,就像前两天晚上一样,赛道上的水容易随着比赛进行而逐渐变干,这给许多车队制造难题。
不过保时捷并没有这种担忧,因为1号弯他们的比赛就结束了。
考虑到这场比赛采取滚动发车,理论上所有车手进1号弯前都不会发生位置上的变动,保时捷两位车手都想在进弯前找机会过掉前车。
拉塞尔试图过掉比尔曼,结果刹车点太晚直接错过进弯位置,一脚下去直接进入砂石区,前轮部分卡进去后轮还在柏油路,准备倒车的时候意识到车尾被撞,看着后视镜才知道队友也错过刹车点,想躲闪已经完全来不及。
这是比赛第一次安全车,拉塞尔和阿尔本都对事故感到疑惑,两起单独的失误演变成退赛,谁都会觉得无奈,完全没办法去责怪别人为什么会撞车,尤其是队友之间。
滚动发车规则意味着赛道上位置并没有发生变化,除了后面绝大部分车手都能通过两台保时捷
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