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单赛季25场比赛,拿到21场胜利是什么样的概念:超过八成的胜场不是最夸张的,维斯塔潘在2023赛季的胜率比马林康还要高,但如果算上无人能敌的冲刺赛,几乎九成的胜率,历史找不到第二个。
2029赛季对马林康来说是极其梦幻又不真实的,25场比赛只丢掉4场,其中有1场是给队友让车来还人情,1场给周冠宇还人情,剩下2场也有或多或少的失误,另外21场比赛都没有人能够匹敌,无论从哪个位置发车都是如此。
更不用说马林康今年还有23个杆位,超过九成比率,妥妥的历史第1水准,就算是舒马赫、塞纳过来都没有如此夸张的杆位百分比水准,比尔曼永远都是差一点点。
最后两场比赛依旧是熟悉的马林康冠军比尔曼第2,连比赛进程和冲刺赛都没有任何悬念,差距就是差距,甚至升级为下赛季做准备后差距变得更大,前段时间努力追回来的差距又被拉开。
不过比尔曼最后两场给人感觉也是有点开摆,现在已经有人开始猜测他是不是会在下赛季末提前动用条款离队,阿布扎比站期间,已经拍到有好几支车队领队或管理层跟他进行接触。
和争冠的毫无悬念和无聊相比,争3可以整出一个大片,斯莱特和安东内利在马来西亚站分列2-3,勒克莱尔只拿到第5。
接下来土耳其冲刺赛,勒克莱尔和安东内利通过不懈努力加上队友运作拿到6-7,两位的队友甚至不惜被罚,斯莱特仅在第10,正赛是勒克莱尔回到久违的领奖台,斯莱特排在第4,诺里斯过来搅局挡住安东内利,让后者只取得第6。
来到阿布扎比前,马林康甚至还大有兴趣的参加官方直播的争3预测,和去年紧张面对争冠形成鲜明对比。
收官战也成为法拉利、梅赛德斯和迈凯伦3家车队疯狂做法的时间,迈凯伦准备让博托莱托挡车,法拉利派出周冠宇一直跟在队友后面意图通过晚一停搞掉对手,梅赛德斯则让皮亚斯特里耍阴招一换一。
但他们的做法并没有得到成功,可以说最后还是纯实力大比拼,小动作不可行。
安东内利靠着更加出色的长距离拿到第3,他得期望竞争对手没有人到第4才行,但斯莱特的第4直接把他年度第3的梦想击碎,因为两人同分的情况下,斯莱特在雪邦最后一圈取得第2的超车让他以更好的分站成绩带回年度第3,勒克莱尔拿到第5后把手里的优势变成劣势,眼睁睁看着他自己又一次取得年度第5。
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