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安全车回去的时候是第39圈,整个队伍需要重新编队,被套圈车需要解套回到队尾,整个过程浪费2-3圈。
现在场上局势非常简单但又比较复杂,前两位的比尔曼和维斯塔潘拿出用过的中性胎,不过还没冲过飞驰圈,只是练习赛磨过1圈,马林康的中性胎则是在排位赛跑过一轮飞驰圈。
更后面的车手已经变得混乱到极点,拉默斯已经不知不觉来到第8,而且他的中性胎非常新,其他车手很多都是硬胎,除了皮亚斯特里同样是中性胎。
当安全车回到维修区,留给车手的时间已经不到20圈,比尔曼和维斯塔潘都利用重启节奏变化试图拉开和马林康的差距,这个策略也确实奏效,前两圈直接拉开超过1.2秒左右,但也就仅此而已。
接下来马林康迅速追到维斯塔潘后面,性能优势妥妥的,虽然这场珍宝给他带来升级套件,这个套件还是维斯塔潘亲自带头研发的,这些并没有给奥康用,看成绩一来一回效果十分显着。
不过维斯塔潘并没有被比尔曼拉开,都还在可变尾翼后面,今年这车最大的特征就是开始变得难以跟车,尤其是各支车队专注升级性能后,变得更加难以进行缠斗,哪怕这个难只是难一点点。
“我总感觉我们会在16号弯前损失一点节奏,原本这边处理得非常好。”马林康在无线电抱怨道。
“你要在那边再提点速度。”安杰罗提醒道。
“是是是我知道,我已经在这么做但没有用。”马林康继续抱怨道。
“那你就专注于刹车区和出弯速度,马克斯每一次出弯都比你慢。”安杰罗给出新的建议。
接下来3圈,马林康继续在无线电抱怨,同时让安杰罗暂时不要说话,让他专心驾驶方面,他现在有一点急,急着想过掉维斯塔潘。
反而是维斯塔潘完全不急,他知道迟早会被比尔曼拉开差距,只要防住马林康就可以取得第2,这才是最现实的目标。
只是这份不急,最后反而是把维斯塔潘好不容易抢到的第2给丢掉。
“离开16号弯,维斯塔潘出弯一如既往被马林康追近,但之前也在中慢速弯拉开一点差距,就像前几圈一样,或许还是老样子过不了前车。”德雷克斯说道。
“马林康的直线很快,但还不够快,这个距离压根没办法让他在17号弯前完成超车,维斯塔潘很有经验,中线就是一切。”阿隆索说道。
“后面再有超车点
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