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如果有人还记得去年英国站,马林康和维斯塔潘曾经在矮林弯发生一次类似51G的严重事故,那次通过事后调查,最终确认马林康上墙瞬间承受47G冲击力,略低于前几年的热门事件。
当时没有人想到,维斯塔潘和马林康会在一年后成为队友,也没人能想到最有可能阻止马克斯的就是自己。
周六下午排位赛的过程还是非常平淡,依旧是沙特阿美独霸天下,马林康又一次击败维斯塔潘拿到杆位,别忘了自己使用的还是旧套件,而不是车队研发的新套件。
两个人之间的差距,可能也就一个出弯稍微修方向的时间,但这就足以拉开差距,通过赛后对比分析可以看到,处理16号弯的时候马林康比维斯塔潘更加细腻一点,更加柔和的出弯和更快的加速度,这是拿到杆位的基础。
这场排位赛拿到第3的是佩雷兹,旁边依旧是老4勒克莱尔�
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