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转眼之间,所有车手来到摩纳哥,准备飞行分站结束后回到欧洲的第一场比赛。
在此之前的7场比赛,每一场都在原地刷新观众对于格局的认知,老车迷完全看不懂现在的格局,新车迷直接把法拉利当做末流车队。
这不是没有道理的,前8场下来法拉利从未拿到过积分,从来没进第三节排位赛,最接近的是安东内利在奥斯丁拿到第11发车,然而发车就跟诺里斯发生碰撞双双退赛,直接白瞎车队的努力。
赛车性能本来就不行,甚至在积分榜连雷诺都打不过,法拉利只有一个第14完赛,但隔壁雷诺则是两个,弗卢夏和加斯利都想方设法拿到一次,最好成绩对比下现在法拉利直接排在倒数第一,原本更差的吉利在加拿大刚靠周冠宇开高铁拿1分。
有句名言说得好,法拉利不败之师,每一年都是如此,前几年喊得很大声但距离转变事实永远差一点,今年确实做到了,只要把排行榜倒着放就可以。
但这些让铁佛寺感到十分耻辱,没有人喊维特尔下课,因为他根本做不了什么,车队也没打算对他动刀,而是直接对着毫无作用的技术团队进行大刀阔斧的改革,但有没有效果还需要时间考察。
车迷能做的也不多,除了在网上发泄情绪以外,拒绝购买蒙扎和伊莫拉的门票是最好的无声抗议,以至于到5月,门票还没卖光,这是以往是绝对没出现过的情况,甚至把媒体都给招来报道一番,标题就叫门票危机。
“你说我们今年来到意大利,看台上能坐满铁佛寺吗?似乎车迷对车队表现非常有意见。”马林康在当时新闻报道后,给博塔斯发消息说道。
“看吧,实在不行让芬兰车迷过来也不是不行,毕竟车队有芬兰车手在,让图卡感受下主场的氛围。”博塔斯回应道,然后还回了一个马林康看不懂的表情包。
同样陷入到竞争力危机的还包括迈凯伦、梅赛德斯和珍宝,红牛还能靠着施密特绝对个人能力硬生生抬高排名,这3支去年斗年度排名斗得不亦乐乎的车队,现在都在积分榜后半段。
简单来说,梅赛德斯是对上赛季赛车性能过于自信,升级幅度导致被其他车队反超,拉塞尔和朱斯蒂最近两场连第二节都进不去,但正赛成绩还可以,前者只在巴林和加拿大一分未得,后者中东三连赛都拿分。
珍宝也是同样的问题,关键是新车是维斯塔潘提供过研发方向,到最后变成奥康更适应这台车,尤其是长距离,奥康甚至在奥斯丁拿过第
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