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关于马东的诞生,源于几年前红牛环让赛会干事十分头疼的赛道限制,最初他们想要通过传感器来解决问题,但发现没什么用,车手开法还是两极分化,要么缩手缩脚,要么无视规则,几十秒罚就罚。
当时的科技技术已经比较成熟,他们决定引入全新的人工智能赛会干事,来帮忙分担一些真人干事所做不了的活,最主要的是一些隐蔽角落的赛道限制问题。
不过后面有几场比赛,赛道限制的处罚却遭遇滥用,车手抗议后决定让马东暂时缺席后面几场比赛,一部分负责算法的技术人员没日没夜进行加班,让它尽快学习新知识,同时保证不会出任何差错。
当然,当时它还不叫马东,叫维蒂才,这些名字都是来自马林康车迷自发而命名的,一些车迷更喜欢叫做机器蒂奇,不过现在统一命名叫马东,决定是当时在杭城进行例行会议时做出。
考虑到马东可能在实践中出现各种差错影响比赛,FIA最初计划是让马东参加部分比赛,看看是不是达到成为正式赛会干事一份子所需的能力,本周吉达便是其中一场。
从练习赛和排位赛来看,马东的执法能力令人印象深刻,让马西省去很多精力去处理这些有的没的小事情,例如维修区超速,不过牵扯到改变发车格或改变比赛格局的事情,还是两位加上其他人一起解决。
值得一提的是,这场把维修区入口的赛道限制给废除,赛会干事给出的理由是完全没有必要,车手又没有从中获益。
“这场马东作为赛会干事一员来执法比赛,有什么想说的吗?”周日赛前车手巡游,记者在车上询问道,他是一次性提问几位车手。
“这个问题我不知道该如何说,或许对赛会干事来说是好事,最起码减轻一些工作压力,但能不能做到绝对公正还需要许多样本才能知道。”马林康回应道。
“我觉得这是好事,这几年我们已经遇到太多赛会干事的错判误判,如果马东进来能够解决这一问题,绝对是最好的事情,毕竟它不太可能制定双标规则。”拉塞尔说道。
“目前为止还没遇到过类似判罚,但我希望他能公正一些,去年在F2遇到各种离谱判罚太多了,比我前几年职业生涯加起来还要多。”贝加诺维奇吐槽道,去年他已经被这些东西弄得头疼。
“你问我?我不知道,老实说只要不是争夺冠军,马东怎么罚我都无所谓,只要坐在旁边的马西别搞出一些稀奇古怪的事情就好。”汉密尔顿说道。
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