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“天气挺好的,非常适合比赛,不过比赛可真够无聊,无论是冲刺赛还是排位赛都是如此。”
这段话出处不是别人,就是名言频出的马林康,自己在周六结束后对于当天比赛的一些看法,当然,自己对此感到很不满意。
原因只有两点,一是在前排毫无波澜,没有任何竞争,没有任何戏剧性可言,也没有看到安全车的尾灯,根本找不到乐趣。
二是马林康又一次输给维斯塔潘,无论是早上还是下午都是如此,虽然两场都输得不多,冲刺赛就落后队友不到2秒,排位赛跟杆位的差距和平常一样,只有点二点三。
先把目光放在早上冲刺赛,维斯塔潘从一发车就领跑比赛,一直跟马林康保持2秒距离,17圈比赛两个人的长距离速度都差不多,没有任何安全车介入,纯粹把比赛当做练习赛来处理。
对比起排位赛结束时还简单的谈句话,冲刺赛结束后两个人又回到各自都看彼此不顺眼,一句话都不讲的情况。
维斯塔潘想要六冠王已经想疯了,甚至有接近消息人士透露做梦都开始梦见自己大杀四方,勇夺世界冠军的美梦,冲刺赛结束后留给他还有17分差距去填补。
马林康来到这种份上,自己也不掩饰对于世界冠军的渴望,无论对自己还是对车队甚至对赛事来说都具有历史意义,一堆名头摆在那,官方不造一个明星车手都难。
经过短暂的休整过后,排位赛很快开始,前两节对车队来说那叫一个轻松,这场带来全新升级再次把和其他车队的差距拉到赛季初,一个人一节一套胎就收工下班,比所有人都省两套新胎,根本没法比。
第三节排位赛才是两个人的主要战场,有他们存在,根本没有其他车手争夺杆位的可能性,0.5秒以上的差距不是单靠车手能力就能弥补的。
第一圈马林康就比维斯塔潘慢0.2秒,第二圈双方都有提升,哪怕自己提升幅度更大,但还不足以撼动队友的杆位位置,当然第2基本是马林康的下限,就像勒克莱尔的下限是第4一样。
连续两节比赛都排在第2,马林康自然会感到十分郁闷,要是输给其他人也认了,但唯独就是不能输给队友,赛后很多人都能看到自己的脸色是黑的,和队友满面春风形成鲜明的对比。
“我有时候不知道怎么说,今天这台车其实还不错,但就是没办法压榨到极限,尤其是进入体育场路段就慢一拍,根本找不到最完美的出弯点,这里确实让我损失一点时间
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