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下雨是别太大指望了,周日的霍根海姆上空看起来很阴,雷达可没有表明任何下雨的征兆,正赛百分百是干地条件,赛道温度也低不到哪里去,最起码比2020埃菲尔站要热得多。
不过马东,一个人工智能赛会干事,经过几个月的培训后于本周回归,现在他们的计划是让它每场都出现在控制室中,但只会在部分比赛介入判罚,例如德国站。
昨天冲刺赛,米克和阿尔本都遇到赛道限制被罚时,其实按照赛会干事对这方面的解释,他们应该是不用被罚的,只能说马东对待这些问题非常严格,根本没有任何商量的可能。
或许某支足球队如果有这种人工智能管理层人物,对待事情说一就一,也不会沦落到连四流球队都打得够呛,要知道原本是有机会争夺世界杯名额,10年就变成这样,够唏嘘的。
提到足球插一句,滕哈格很可能会从明年开始担任墨西哥电信的领队,这周已经有人在围场看到他跟佩雷兹进行交流,桑乔应该担任类似宣传大使的活,甚至青木和安东尼也会加入。
说回来,本场到目前为止马东的判罚并没有任何问题,赛道限制其实也只是按照规矩行事,不像马西和其他人一样睁一只眼闭一只眼糊弄过关。
不知道车手现场评价是什么,不过围场流传的一种说法是马东已经有能力胜任这个工作,和马西双剑合璧简直天下无敌,甚至可以比当年查理怀汀还要公平公正公开。
“正赛你还会像之前一样寻求发车就过掉队友吗?”安杰罗询问马林康,他们正处理例行会议。
“没必要,前两天我就是不够快,没必要跟队友死拼一个第一,赛车换了动力单元也不知道稳定性如何,这已经是我们最后一套规则内允许更换的套件,再换就要被罚退。”马林康说道。
和去年相比,今年可以更换的动力单元套件少了一个,本来到蒙扎是正常换引擎,结果比赛后期出问题需要回工厂了解情况并修复,这场直接启用最后一套不被罚退的部件,明年还要再少一个,相当于25场比赛加8场冲刺赛用3套引擎。
马林康这场有点不想再和队友争,冠军就让队友拿,速度不够快是事实,更重要的是没必要每一场都跟队友争高低,搞得自己都有点心累。
不过,越想逃避一些事情,它们偏偏就故意找上门来折腾。
这场马林康和维斯塔潘还是选择中性胎发车 包括身后法拉利和红牛亦是如此,没有人用软胎发车,倒有几个
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