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想成为世界冠军,不一定是全年比赛跑得最快,取得分站冠军次数的车手,但一定是全年积分最高的车手,这点罗斯伯格父子深信不疑。
早在1982赛季,科科·罗斯伯格一年下来只赢过一场比赛,压根不是夺冠次数最多的,但当时极其混乱的比赛环境,每场都有大把车手停在赛道边提前打卡下班,秉持着苟分就是王道的心态,科科成功加冕生涯唯一一个世界冠军,光速从不知名车手变成名宿。
2016赛季,科科的儿子尼科也来到争冠节点,和当年遍地都是对手相比,他只需要面对一个人,但又是最难缠的人,队友汉密尔顿。
其实罗斯伯格全年比赛下来,每个数据都不如队友,但秉持着苟分加上一些运气因素,收官战结束成功以5分优势加冕世界冠军,然后光速退役,成为一代名宿。
事实上,最近10年世界冠军都被汉密尔顿和维斯塔潘瓜分,是个人都看腻了,虽然去年汉密尔顿加冕八冠王让很多人热血沸腾,终于看到红牛破防一回。
至于今年,许多看腻两人瓜分冠军的车迷纷纷押宝马林康,尤其是在前几场几乎是碾压级别发挥后,这些人对马林康夺冠的信心来到一个高点。
然而,周五和周六两节关于冲刺赛的比赛环节,马林康所展现出来的状态却十分离奇,完全不像是争冠车手应有的状态,让人怀疑是否真的能挑战队友。
不只是车迷怀疑、解说怀疑,连维斯塔潘和诸多车手都开始怀疑马林康这种莫名其妙的慢,完全不按套路出牌。
“我甚至已经准备好在赛道上跟队友一较高下,刚开始听着工程师反馈还以为他的赛车出现故障,等到赛后停在第2的位置才发现有问题,马林康的状态绝对有问题,这不是我所熟悉的队友。”维斯塔潘在赛后接受记者提问时,直接把一肚子郁闷倒出来。
其他车手也感觉马林康在冲刺赛跑得非常奇怪,好几个弯道根本不是正常速率,如果不是不愿意掺和年度冠军争夺和为了1分挤破头,早就在赛道上完成超车。
可能只有马林康团队清楚,一切都在掌控之中,虽然自己清楚冲刺赛划水得过于离谱,在舆论的压力下迫不得已证明赛车确实遇到一点点的小问题,甚至晒出工作人员修车的照片,才得以暂时止住怒火。
说白了,这是一道数学题和概率题,不是每时每刻都要硬着头皮往前冲的。
“下午就是排位赛,划水划够了,甚至车也装模作样帮你检查并更改
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