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从澳大利亚到奥斯丁,中间又有歇一周的时间,而且需要大倒时差,可以说10天休息有四分之一都在旅行和恢复,真正留出来备战的时间只剩下一周。
大瓜在早些时候被沙特阿美和维斯塔潘吃得透透的,剩下都只是一些小瓜。
下赛季开始进入轮胎大战时代,米其林和普利司通加入战场,这是两家轮胎供应商时隔超过20年再次同场竞技,他们都在一个时间点一起公布下赛季供应的对象。
考虑到公平竞争,每家轮胎供应商最多只能服务7支车队,避免当时轮胎大战出现供应极度差异化所造成的尴尬情况,车队和轮胎供应商合同年限自行确认。
普利司通方面,法拉利和威廉姆斯两家在2006赛季就曾经合作过的车队自然而然继续合作,红牛和小牛一块绑定,加上维斯塔潘和佩雷兹拥有的墨西哥电信,一共6支车队使用该轮胎。
米其林自然包揽剩下7支车队的合同,22年前合作过的车队中,奥迪、达契亚、梅赛德斯和迈凯伦所在的实体依旧坚定继续使用米其林,新加入的安德瑞蒂和沙特阿美加上吉利成为米其林阵营一份子。
补充一点,吉利的最初实体之一乔丹和米德兰,在2006赛季使用普利司通,而那个赛季的车队中,丰田和超级亚久里实体已经消失在历史长河。
车手阵容方面,法拉利找来赛恩斯来顶替离开的比尔曼,他和勒克莱尔时隔3年再次进行合作,这让一些乐佛寺在社交媒体感到悲痛欲绝,认为车队倒退好几年,甚至不如汉密尔顿跟他作为队友。
奥迪和波谢尔锁定一份两年合约,车队继续留在自家培养的年轻车手,他将搭档新秀斯滕斯霍恩,两人之前已经合作过3个比赛周末。
达契亚重新签下老员工加斯利,他在一堆竞争者当中脱颖而出,时隔一年从耐力赛重回围场,队友则是之前续约过的米克·舒马赫。
提克图姆则提前确认离开围场,结束为期一年的F1体验,明年他将回到最喜欢的电动方程式赛场,下赛季在该赛事的熟人包括同样确认离开的马坦,曾担任过测试车手的马洛尼,前F1车手德弗里斯、哈贾尔、米尼、奥沙利文等。
威廉姆斯还没有确认任何车手,小牛一切取决于红牛的决定,安德瑞蒂同样还有一个位置没有确认,或许会在接下来的双赛进行官宣。
所有车迷和媒体的重点依旧放在沙特阿美的争冠,赛前各种各样的预测和新闻都围绕着马林康和维斯塔潘
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