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对梅赛德斯来说,第5和第8,揭幕战的结果是完全可以接受的,一场比赛就拿到上赛季接近三分之一的积分,全队上下对成绩感到满意。
围场里很多人终于看到托托露出笑容,要知道去年得知年度第11的那一刻,整个维修区的氛围是一片死寂,别说落根针和心跳声,甚至连呼吸声都听得一清二楚。
车队下定决心进行大刀阔斧的改革,托托选择履行完这份合同,丹布罗西奥成为副领队,有时候托托不想来到围场,就由他执行领队职责,肖夫林、埃利奥特等人都选择离队过花园假,现在技术团队只剩下阿里森带着一批年轻人进行研发。
揭幕战的成绩其实说明不了什么,或多或少还有一些运气成分在里面。
从赛后数据分析来看,沙特阿美依旧有着整个围场最好的长距离表现,但困在车阵加上对米其林轮胎的了解不够充分,这些优势被弱化得一干二净,进而给梅赛德斯、迈凯伦等车队逆袭的机会。
皮亚斯特里的第5一定程度上得感谢劳森压车和勒克莱尔过于激进的尝试,甚至还差点在最后一圈12号弯,以同样的方式过掉马林康,但不能忽视他出色的长距离,甚至可以媲美前两位。
补充一句,如果劳森最后没有压速度,前5差距甚至不到10秒,冲线时是12秒左右,其中诺里斯过掉劳森后拉开足足6秒,斯莱特领先优势也是这个数。
软胎发车的拉塞尔能够带回第8,前面则是勒克莱尔和奥康,虽然这两位并不在一个集团,后面进入积分区的包括阿尔本、赛恩斯、加斯利和比尔曼,别忘了现在前12可以拿分,而不再是以往的前10。
至于维斯塔潘,是成功完赛了,排在第18位,落后超过1分钟而已,这台车根本做不了太多东西,没被套圈已经是谢天谢地,他的队友贝加诺维奇更是尴尬的排在最后,第26位,成为有史以来第一位在第26位完赛的车手,这场并没有车手退赛,也算是一个奇迹。
离开阿尔伯特公园,大部分人都选择回到工厂跑模拟器,或者对于有家庭的车手来说,回家进行简单的休息,就像马林康所做的一样。
揭幕战的成绩固然重要,但赛季还长,所有人都知道这点,唯一的问题是接下来两条又是高速赛道,一条是巴林外环,特别场次一次性布局,另一条吉达滨海,两场比赛背靠背。
巴林外环布局,赛道建立至今,有史以来只出现过一次,当时是2020年,由于一些原因造成一条赛道
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