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“5月加拿大什么时候这么热了?明明昨天到赛道的时候还如此凉爽,甚至需要披一件衣服,今天直接短袖套装走起。”
第一节练习赛开始前,马林康在车库对着工作人员吐槽道,早上起来的时候发现整个空气温度和昨天相比完全是两码事,就感觉特别的热。
“我看新闻说,好像这几天蒙特利尔会迎来一波热潮,最高气温直奔35度,甚至有可能打破5月同期最高气温历史纪录,昨天刚好是冷空气影响的最后一天。”一位换胎工解释道,他刚好是蒙特利尔附近的。
“我勒个去,35度,别说比赛日气温也如此之高吧?”马林康吃惊的询问道。
“差不多,这几天都在这个温度左右,你也看到现在所有人都是夏天套装,根本没有人穿长袖,除了你们车手和一些需要穿特殊服装的工作人员以外。”换胎工继续说道。
“特们的。”马林康随口吐槽一句,该回到座舱准备练习赛还是得需要的。
加拿大站是本赛季第三个冲刺赛周末,留给车手练习和调整的时间只有周五一整天,周六就要进入到比赛状态。
不过这场最头疼的并不是车队,而是米其林和普利司通两家轮胎供应商。
按正常情况来说,两家供应商为这场轮胎设计的合适空气温度大概在18-25摄氏度,最近几年都在这个气温区间进行办赛,鲜有低到15摄氏度以下,他们最初确实也是按这个进行设计的,甚至天气预报等到开赛前一周都没准确猜到热浪抵达时间。
等到所有人进入练习赛的时候,才发现这轮胎压根不耐磨,尤其是软胎,跑几圈就废的那种,硬胎稍好一点,可以撑10多圈接近20圈,不过也就这样了。
所有车队都在拼命通过改调教来尽可能让赛车变得更保胎,赛前根本没人想到一条街道赛竟然需要做出这种措施,大家都利用两节练习赛时间疯狂测试长距离,压根没人在乎排位赛模拟。
至于原因,这些轮胎突然变得十分不耐磨,就像豆腐一样脆,与其讲究排位赛成绩好坏,还不如想想长距离该如何应对。
周五下午练习赛结束后,部分车手向记者阐述一整天下来的想法。
“我们根本没有想到5月的蒙特利尔会如此之热,轮胎特别不耐磨,软胎甚至没办法坚持一轮完整的飞驰圈,衰竭速度奇快,长距离情况也不乐观,或许这种条件唯一的好处是这掩盖住赛车的一些缺点,等到升级才会解决的问题。”马林康
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