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“保持冷静,我们现在还有大把机会往前追。”
前2小时比赛结束,马林康所在的车组依旧处在第13位,之前有一次面对前方超车的机会,结果内线硬是被慢车摆一道,刹车区前被迫减速,眼睁睁看着对手跑远,到现在都还没有能够进行超车。
排在马林康前面是阿斯顿马丁33号,现在刚好是维斯塔潘在驾驶,两位前队友的对决从F1延续到勒芒。
来到邓绿普弯,马林康明显有着速度优势,肉眼可见迫近维斯塔潘,不过下雨天并没有过于激进的去尝试,换做干地或者此时驾驶F1赛车就敢冒险一把。
维斯塔潘领先进入超长的慕尚直道,戴通纳减速弯并没有任何动手迹象,马林康的目标是米其林减速弯实现提升排名,然后再追前面的一台阿尔派。
直道上法拉利输出比阿斯顿马丁更快,前面还没有任何慢车,后面暂时没有任何赛车能够追上自己,留给两人足够的攻防空间。
直道中段,马林康直接抽头,跟维斯塔潘进行直线竞速,引擎输出优势在这里发挥得淋漓尽致。
考虑到两位车手都是第一次雨地驾驶最高组别超级跑车,都不敢做过于极限的动作,进弯前维斯塔潘一脚刹车,算是把马林康放过去,反正还有超过21小时比赛,可不急着一时的位置。
第3小时在赛道上各种动作中过去,每个组别都斗得挺欢乐,雨也越下越大,现在白天还说得过去,等到晚上或许成为一些车手的折磨。
发车格上车手水平那叫一个参差不齐,超级跑车组大部分都是极为优秀的车手,除了兰博基尼62号车组,纯粹的钞能力,3位车手德勒达、拉贡纳森和科迪尔都是初级方程式的钞能力车手,然后这次勒芒神不知鬼不觉的凑成一对。
排位赛他们自然无悬念的垫底,甚至比倒数第2还要慢2秒,正赛也是稳如泰山般的处在垫底,自己跑自己的节奏,得亏安全车出来让他们还没有被套圈。
至于那些老板车手,车队尽可能会让他们在白天跑完必备的最低里程时间,晚上能少跑一点就是一点,除了极个别拔尖的老板车手以外。
等到第4小时过去的时候,意味着比赛已经完成六分之一,在此期间83号车组再次更换车手,这次让维特尔开始跑一段,下车后的马林康直接躺着休息,等待下一段的来临。
此时赛道排名方面,保时捷依旧占据前3,两台厂队和1台客户车队,掉队的是12号车组,由范德
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