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红牛环这条赛道,说简单确实简单,对大部分车手来说都非常友好,但想制造名场面倒是一件非常困难的事情,一般情况下就是各跑各的,一场就这么过去了。
这场比赛也不例外,单从发车顺序和积分榜来说有很多看点,没有赛道限制更是让许多车手准备大展身手,但实质跑下来却变成各跑各的,缠斗并不算多,大部分都是策略致胜。
尤其是没有黄旗,没有任何安全车甚至没有退赛,一听就是一场非常反常的比赛,不过这几年每台车都完赛的分站已经不是过于稀奇的事情,退赛一堆一年也有一两场。
这场比赛最后拿到胜利的是奥迪的斯滕斯霍恩,同样是车队本赛季首胜,他们长距离很快,比队友波谢尔快一点,但最重要的是软件一发车就可以来到领跑位置,堪比火箭一样的反应速度,后面自己跑自己的,越跑越快。
博托莱托和劳森排在2-3,他们为了胜利也是用尽一切办法,不过就是没办法匹配对手的速度,这个成绩对他们来说也相当不错,在今年领奖台遍地走的赛季,多一个领奖台只会是好事。
皮亚斯特里距离领奖台一步之遥,他和拉塞尔的问题出在后半段,前面他们跑得很快,等到轮胎衰竭的时候圈速就下滑得异常快,一停过后就是这么损失位置,最后一圈同样如此,直接葬送争夺领奖台的可能。
至于本场之前积分榜处在前3位的车手,诺里斯、勒克莱尔和马林康本场就是不够快,要么是比队友慢一点,要么就是赛车缺乏足够的长距离竞争力,前两位冲刺赛还一分未得。
斯莱特带回第5,他在最后两圈过掉十分挣扎的拉塞尔,赛恩斯、阿尔本和比尔曼进入积分区,法拉利和沙特阿美本场纯粹不够快,原因还需要等赛后去分析。
11场比赛11支车队11位不同的获胜者,25位分别在冲刺赛和正赛至少有一次登台经历的车手,赛季即将过半的情况下,乱局依旧持续。
然后积分榜领跑的马林康,是仅有在本赛季还没有登台的车手之一,听起来实在是过于玄乎,不过又是一个事实,这场过后自己已经连续两场领跑积分榜。
身后差距其实也都不远,皮亚斯特里只落后2分,诺里斯、勒克莱尔和劳森分别落后3分、5分和7分,就算是斯莱特和拉塞尔也都只落后10分和20分,至少前8处在争冠集团,放在往年绝对是不可能发生的。
冲刺杯进展也已过半,阿尔本暂时处在领跑位置,马林康和斯滕斯霍
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