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很难想象一件事,赛季已经过去13场比赛,竟然会出现13位不同的分站冠军得主,算上上赛季收官战,最近14场比赛出现14位不同的分站冠军得主,放眼历史都是罕见至极。
在梅赛德斯、法拉利和维斯塔潘统治赛场的时代,根本看不到这些东西,只有大乱局才能见证这种疯狂又难以置信的数据,一般情况下看不到,而本赛季是比1982赛季还要乱的究极大乱斗。
如果翻看积分榜,会发现一个极其神奇的领域,前5车手只有1位赢过比赛,领跑的那位甚至连领奖台都没有,但就是手握19分的优势,第4的则从揭幕战以后再也没摸到过正赛领奖台。
然后再翻到11-20位,一个区间居然有5个分站冠军得主,跟前10位一样多,放在其他赛季绝对是不存在的,今年绝对会大幅刷新积分榜最靠后的全职分站冠军车手。
英国站成为冠军幸运儿的变成博托莱托,这场迈凯伦那叫一个肉眼可见的快,第5发车的他一开始就过掉诺里斯,虽然有几圈被反超,但还是快速的完成回击。
使用硬胎发车的博托莱托直接找到这场最完美的工作窗口,第20圈抓住机会直接在机库直道过掉马林康,就很简单的打开可变尾翼,吸住尾流直接内线抽头,出弯速度完全不一样,根本没办法做有用的防守。
硬胎出乎意料的可以坚持很久,让许多米其林阵营使用中性胎的车手迅速改变策略,准备利用新胎去进行抗衡,其中包括处在前两位的拉塞尔和比尔曼。
至于普利司通阵营,等到比赛近一半的时候,只剩下诺里斯还在前10,两台法拉利卡在积分区门口,劳森甚至挣扎在中游位置,朱斯蒂甚至已经早早下班。
不过比尔曼和拉塞尔千算万算都漏算了安全车,这直接让前面独跑的博托莱托轻松进站换胎同时还不丢位置。
第36圈,奥康的赛车直接停在旧发车直道位置,他的赛车似乎遇到机械故障,而且是过旧维修区入坑以后才发现赛车坏了,不出意外的把安全车召唤出来。
按照米其林的说法,他们这场的硬胎可以保持连续40圈高强度推进,还不会出现悬崖点,中性胎只能做到30圈,几位硬胎发车的车手这把直接赚到。
博托莱托进站后轻松来到领跑位置,身后许多车手也纷纷进站更换软胎,但两台梅赛德斯并没有这么做,他们选择留在赛道上,试图用硬胎一跑到底。
这个策略是有历史考证可查询,并且
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