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如果很多人对现实世界中2024赛季澳大利亚站还有印象,这是终结维斯塔潘实现第二次10连胜的地方,而且只用了3圈就结束他的比赛,让赛恩斯和法拉利在铃鹿开始前爽一把。
当时维斯塔潘的后刹车从冒烟到着火,那场面叫做一个壮观,几乎所有车迷都对此欢呼雀跃,因为终于能够摆脱相似片尾曲的“惩罚”,哪怕后面比较无聊,除了拉塞尔最后一圈大撞车。
按照采访的说法,比赛开始时右后刹车就有问题,开车就像手刹一样,温度高到一定程度直接冒烟到起火,驾驶起来非常奇怪,这问题后面奥康也遇到过,虽然引发情况不太一样。
现实中会不会再次发生这个问题不得而知,但在故事里,右后刹车问题确实的又发生故障,直接葬送维斯塔潘甚至法拉利本场的夺冠希望。
正赛的赛道条件比周六更好,各个方面都是如此,甚至太阳都比昨天要大,不过这些只限定于物理条件和部分车手。
对法拉利来说,正赛绝对是一场活生生的噩梦,提都不愿意再提第二遍的那种,赛后社交媒体简报甚至找不到任何描述的词汇,就挂一张图片,然后评论区直接被铁佛寺们轰爆。
比赛还是像往常一样在下午3点开始,完成暖胎圈后进行发车,维斯塔潘和勒克莱尔直接上到1-2,来到5号弯以后保持住位置,这让铁佛寺们一阵狂喜。
考虑到前几场法拉利的成绩不太理想,车队和车手排名瞬间从优势变成劣势,他们急需通过一个强势的比赛周末来重新找回本该处在的位置。
前几圈发展确实像法拉利所想的一样,维斯塔潘和勒克莱尔带开后面接近3秒,都使用中性胎的情况下,没有人能够匹配他们的节奏。
但变数也在这个时候开启,接下来10圈可以说是铁佛寺这些年最不愿意面对和回顾的10圈,比内斗、比没有机会争夺胜利还要残酷的那种。
第8圈,一些人发现维斯塔潘刹车的时候感觉不太一样,同时赛车尾部似乎冒出一些烟雾,但刚开始不清楚是哪里出问题。
“维斯塔潘现在速度突然就比后车慢一点,勒克莱尔已经在5号弯前面完成超车领跑比赛,这个烟似乎越来越明显。”德雷克斯说道。
“不太像是引擎,会不会是右后刹车,我记得他几年前就遇到过类似的问题,而且冒烟的位置特别相似。”阿隆索说道。
“按理来说马尼库尔不是刹车特别耗损的赛道,很难想象这里会
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