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对于冲刺赛,从第11位发车的马林康意图非常明确,胜利是几乎不可能的,但追求5大车队最靠前完赛车手并非天方夜谭。
有个事实非常清楚,假如能够在这几位车手最前面完赛,积分榜领先优势还会再次拉大,但多多少就是未知数了。
其他几位车手中,比尔曼和诺里斯卡在第7排,马林康后面是勒克莱尔,前面则是维斯塔潘和斯莱特,劳森、皮亚斯特里从第四排发车,博托莱托和拉塞尔是第三排。
下午的冲刺赛一共只有14圈,意味着所有人一开始就要拼尽全力,软胎甚至就可以撑完全程,中性胎大概率还用不上。
“你自己说过目标是第5的。”安杰罗在暖胎圈通过无线电说道。
“耶,我知道,总感觉现在这台车感觉很好,就像还在蓄力的火箭一样。”马林康吐槽道。
“可别忘了继续暖胎。”安杰罗提醒道。
当所有26台车路线来到发车格,后方医疗车已经就位,红灯熄灭,意大利站冲刺赛正式开始。
前排几位发车都很好,但后面似乎是拉塞尔的发车又慢了半拍,直接影响到队友,上场车队刚说可能是离合器问题导致他在发车阶段速度偏慢,结果这场问题又犯了。
后面几位自然而然得喜提这种礼包,马林康发车过掉斯莱特的同时也过得两位速度偏慢的梅赛德斯,直接从第11来到第8,旁边勒克莱尔并没有在1号弯前面完成超车,虽然在刹车区前几乎并排,前面就是老队友维斯塔潘。
接下来4圈场上排名并没有发生太多变化,前面还是周冠宇领跑,赫塔的超级引擎直道特别快,但进弯出弯组合拳就被反超,朱斯蒂和特拉姆尼茨也跟着不放,总体来说还比较保守。
不过从第5开始就是另一番场景,博托莱托长距离真的慢,甚至比前面几台车还要慢,尤其是直道跟不住,一次阿斯卡里弯出弯后彻底跟丢,跌出可变尾翼区间。
“你前面现在是劳森,距离他不到半秒,继续给他施加压力。”安杰罗在无线电提醒道。
“我知道,不过劳森尾速看起来飞快,想超也很难搞定。”马林康抱怨道。
“使用小技巧。”安杰罗说道。
这个小技巧可不是所谓的阴人手法,而是之前跑印地500所学到的跟尾流技术,如果没有韩世龙一番提醒,或许马林康早就把这些扔到尘埃里。
彻底拼出弯,尽可能晚刹车,尾速一定要吸
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