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“这圈安全车回到维修区,你要准备直接进站换半雨胎还是?”
安全车带到第24圈的时候,所有人等到一个好消息,比赛终于要恢复进行,不用再进行无谓的扫水工作,毕竟根本扫不完,雨到比赛结束都停不了。
包括马林康在内的部分车手已经开始讨论一个大胆的策略,把这套全雨胎换成半雨胎,也不排除上新的全雨胎,完全看车手所做出来的决定。
“先留在赛道上吧。”马林康回应道,他想了解下这雨地以正赛速度跑起来是什么样的。
前排车手按兵不动,诺里斯开始疯狂压速度,直到最后一弯才开始提速,跟在身后的几位感受到水雾配上灯光照射的困扰,想跟得很近却又无能为力。
后排车手不管这么多,以萨金特为首,包括阿尔本、波谢尔、佩雷兹、乌戈舒库和米克都选择在这圈进站换半雨胎,他们直接搏赛道条件会有大幅度的改善。
只是当他们将赛车开出来不久,直接送上一记响亮的耳光,这个条件完全不足以用半雨胎。
“这3号弯好像是佩雷兹,直接在赛道上表演一记出色的华尔兹,车还能开。”德雷克斯说道。
“很明显半雨胎一出来是极其难以驾驭的,赛道条件无法支撑这套轮胎迅速进入比赛状态,但具体如何还需要进一步考察,现在手中根本没有样本可以参考。”阿隆索解释道。
两圈以后,更多车手选择进入维修区换半雨胎,大部分都是后排准备豁出去搏一把的车手,前排只有劳森进站,他想借此翻到积分榜领跑位置。
只不过进站以后,赛道上彻底变成华尔兹表演大赛,每个人都学会了失误的精髓陀而不撞,因此出现一个奇观,3个赛段都有黄旗但就是没有安全车。
这不能怪米其林和普利司通,他们设计的轮胎,在排水方面已经比倍耐力强不知道多少,性能又相差无几,但现在赛道温度来到一天的低点,轮胎难以升温,调教几乎都是干地为主,没有人专门搞雨地调教,本身又特别湿滑,介于换不换的尴尬区间。
据不完全统计,已经有6位车手先后在赛道各个位置打滑,有被迫转动也有自转,最离谱的应该是赫塔,直接在1号弯进弯前自我陀螺,得亏缓冲区大加上速度不快,才没有上墙引发安全车。
又过了两圈,半雨胎终于开始进入工作区间,但圈速暂时也只是和全雨胎差不多,有的车手受不了如此漫长的升温空间,再次回到维修区更换全雨胎。
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