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职业生涯前4年,马林康的赛季揭幕战都是喜大于忧,首秀通过出色的保胎和安全车策略登上领奖台,第2年和第4年都开着火星车喜提杆位发车带回胜利。
就第3年遇到一些竞争力问题,尽管如此还能带回第4,那时候马林康根本想不到这就是他在那一年取得的最好成绩,然后还意外的拿到世界冠军。
正赛很准时的在下午3点开始暖胎圈,几分钟后所有26台车就位,又一次五盏红灯熄灭,每个人都尽可能快的离开发车格,马林康的第101场比赛正式开始。
发车阶段马林康做得非常好,1号弯前面成功占据住内线,比尔曼反应速度也不慢,他更想在3号弯前面完成动手,但是马林康一记轻巧的右移一小段再刹车进弯,爬头的空间就此作古。
后面车手则陷入一片混乱,尤其是中游靠后的几位车手为争夺3号弯进弯挤破头,发车出现大问题的中村贝塔准备在这边弥补回来,但刹车点太晚直接化身鱼雷,一打四带走特拉姆尼茨、埃戈齐、惠瑞尔和朱斯蒂,队尾的车手也被迫上砂石区躲闪。
最后只有3台车退赛,惠瑞尔和朱斯蒂都能把车带回维修区修理并继续投入比赛,这个事故让中村贝塔喜提3分罚分和下场10位罚退,安全车则带了足足6圈才回去。
接下来变成沙特阿美两位车手的博弈,这将是本赛季的常态。
第13圈,一直跟着马林康的比尔曼找到机会,准备在11号弯前面通过可变尾翼完成超车,但距离显然不太够,简单抽头一下后就放弃尝试。
第15圈,比尔曼又看到一个机会,准备打后视镜战术,先佯装在9号弯前面走外线,给马林康一个错误的想法,事实上是11号弯走外线而非内线来准备进行超车。
马林康确实没想到比尔曼会连续两个外线,一般后视镜战术都是走相反的一边进行进攻,而且是不跨弯道进行的,队友选择反其道而行之是比较奇怪的举动。
这下并没有给比尔曼带来任何效益,一番操作后还是白干,出11号弯依旧排在队友后面。
第19圈,沙特阿美两位车手已经领先身后的安东内利超过15秒,比尔曼在有意控制圈速后不久,又迅速对马林康发起冲击,只是这次他的尝试变成一个失误。
同样是11号弯,这次比尔曼直接俯冲内线准备过掉马林康,知道这点后,前车非常聪明的把内线让出来让队友去尝试。
对于模型30,马林康非常清
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